CORROSIÓN EN CARA DE BRIDAS

De acuerdo con nuestras recomendaciones, en bajas presiones es posible utilizar juntas planas. Si el material metálico de las bridas es resistente a la corrosión en estos medios y las bridas son RF, simplemente debemos elegir el material para las juntas planas y utilizarlas en las medidas indicadas por las normas.
En este sentido, material de fibras aramidas con aglomerante de NBR, como nuestro FLEXSEAL 2042, es una de las alternativas para presiones bajas (series 150 y 300 en ASME). Este material logrará buena estanqueidad y no promoverá la corrosión. Por tratarse de un material con aglomerante de goma, su vida útil es limitada ya que presenta envejecimiento.
Sin embargo, puede haber casos donde la capacidad de torque sea limitada (por ejemplo: espárragos B8/B8M clase I), o el medio sea muy ácido o alcalino. En esos casos sin dudas conviene utilizar SEALON HIPRO, PTFE Expandido con fibras multidireccionales. Además, no sufre envejecimiento y puede sellar por muchos años.
Cuando las bridas son de acero al carbono, la situación cambia.
Si las caras de las bridas están revestidas (si puede evitarse el revestimiento, es lo recomendable), debemos utilizar un material que logre estanqueidad a bajo torque y no dañe el revestimiento. En este caso es recomendable que utilicemos SEALON HIPRO. Si las caras no están revestidas, es esencial que solicitemos que las juntas tengan un diámetro interior igual al del diámetro interior de la brida, según su espesor de pared (Schedule). De no ser así, una parte de la cara de la brida quedaría sin material sellante y revestimiento, generando una celda apropiada para acelerar la corrosión crevice. Si originalmente el diseño del sistema de cañerías fue calculado considerando juntas del tipo espirometálicas, las mismas pueden ser utilizadas sin problemas en bajas presiones, pero deben tener características especiales.